地铁隧道甲级防火门是一种安装在两条隧道之间的门，主要有双开门和单开门两种。原相关标准中规定其主要作用是防火，且在紧急情况下疏散乘客，并没有提出耐风压的要求。由于列车的截面积和隧道的截面积比较小，两侧的行驶列车像是活塞，于防火门的两侧交替拉动着，所以侧向风压峰值较大，对于门的结构有较大的破坏。针对此问题，提出地铁隧道防火门须具备耐风压性能、防火性能、防腐性能等要求。

　　耐风压甲级防火门的设计：

　　在方案设计过程中主要考虑了以下几个问题∶耐风压性能、甲级防火、开启方向要求、五金配置、工艺要求、防腐要求、安装要求。

　　1、耐风压性能。

　　分析现场破坏的防火门，发现门扇锁侧上端及下端长期受风压作用易变性翘曲，合页侧易脱落等问题，初步提出了要增加门扇的结构强度，门扇采用组合式的装甲结构，门扇内部增加横竖折弯骨架等措施。

　　2、防火性能要求。

　　甲级防火门的防火性能主要是完整性与隔热性，门扇的内部结构设计能够保障门扇的完整性，但是内部增加的骨架，对隔热性的要求有很大的影响，又通过增加防火隔热材料隔断和减缓骨架的导热，同时门扇内部填充强度较高的防火珍珠岩防火板来保持防火门的甲级防火性能。

　　3、门扇的开启方向。

　　主要是单开门和双开门。目前地铁隧道双开防火门均是单向开启，那么就无法判断逃生方向，存在安全隐患，因此确定了防火门开启的方向有两种，一种是单开，另一种是双向开启。

　　4、产品安装。

　　耐风压甲级防火门的安装主要采用焊接安装方式,安装牢靠。工程施工过程中需要在门洞中下预埋件,保障防火门后期安装和使用的牢靠度。